工信部3月27日发布2018年新能源汽车标准化工作要点：

推进四轮低速电动车标准制定

整车领域：完成电动客车安全强制性国家标准的技术审查和报批工作，完成燃料电池汽车安全标准审查和报批，推进四轮低速电动车标准制定，推动纯电动汽车、轻型混合动力汽车和重型混合动力汽车能耗测试标准修订。

低速电动车凭借实惠的售价和使用成本，在全国各地呈现出快速发展的态势，市场需求越来越旺盛，每年全国市场容量达到100多万辆。

工信部、国标委等部委做了大量调研工作，出台产品标准进行规范管理的条件基本成熟，此次工信部将四轮低速电动车国家标准制定纳入今年的工作要点，标志着低速电动汽车的春天将要来临，低速电动汽车产业发展即将迎来关键阶段。

近日，工信部也公开回复了32名人大代表提出的《关于将四轮低速电动车纳入摩托车类别管理标准的建议》

工信部在回答人大代表时

明确表示

加快推动规范低速电动车发展的相关政策措施

及标准早日出台落地

主要有以下信息值得关注：

1、 工信部基本不赞同将四轮低速电动车按照摩托车标准进行管理。

2、 不合规低速电动车企肯定要淘汰，但会设置过渡期，分期淘汰不合规车辆，解决存量问题。

同时，关于“低速电动车技术标准问题”，工信部回应称，其同有关部门正在组织制定四轮低速电动车国家标准，会根据其微型、短途、低速、特定区域内载客使用的定位，来界定其外廓尺寸、重量、驱动功率、核载人数等技术指标、安全性能以及车辆管理方式，在标准中明确低速电动车的车辆类别及相关技术要求，并以此为基础规范、淘汰部分落后低速车企。

    对于不合规的在用低速电动车，工信部建议给予一定过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式逐步淘汰。

至此，实锤已定，低速电动车技术标准必然会出，为了淘汰部分落后产能，标准很有可能从严制定。

工信部建议：将低速电动车纳入《公告》管理，规范企业生产销售既符合标准、又符合群众需求的产品；完善低速电动车上路行驶管理规定，研究制定统一的低速电动车牌证、登记注册、驾驶资质以及相关税费等规定，规范低速电动车使用；发挥地方人民政府在低速电动车治理工作中的主体作用，省级人民政府根据本地区实际情况，制定本地区低速电动车管理办法，设定本地区路权和时限。

从工信部以上回复可以看出，对于低速电动车的管理很有可能部分参照现行新能源汽车的管理方式，如设立产品《公告》、制定统一的车牌等。

此次工信部在回复中也表示，“下一步，我部将抓紧开展与相关部门的协调工作，按照“三个一批”基本原则，加快推动规范低速电动车发展的相关政策措施及标准早日出台落地。”