余卓平：建议将低速电动车作为中国国民车
发布时间:2015-01-27阅读数:858
今天这个话题有一点点跳出针对低速电动车的话题，可能会大一点，但是跟这个密切相关。实际上低速电动车的这个问题，我觉得影射出一个问题，中国的汽车进入家庭要进入到一个什么度？现在这个问题实际上大家都讲，十多年前激烈争论，汽车在中国要不要进入家庭？到现在大家表面上看好像已经大规模进入家庭，但是在维基百科有一个普通的数据库，191个国家里面，中国汽车保有量大概排名第105，跟拉美比亚，洪都拉斯低排在一块，中国刚刚过一百辆，实际上这个问题是更大的程度上大家要思考的问题，中国老百姓机动化到什么程度？能不能往发达国家走，能够更进一步，比如说人均300辆到400辆，如果要这样，我相信今天的话题就会有很好的印证，所以从这点上来讲，我是支持要发展，应该说基于中国的普通老百姓需要的交通工具的这样一个热点，今天的话题我觉得非常相关。
第二，你再看一看美国、德国、日本，汽车工业是这样发展起来的，他们汽车工业是怎么建立起来的？他们国家怎么变强大，我们知道中国汽车工业大了，但是习主席去年5月份讲话很清楚，明确了我们确实是大而不强，我们要由大变强，现在电动车是一条必由之路。实际上这里面就看，他们这几个国家从国民车开始建设自己的汽车工业，美国福特带动了T梯车，带动了美国汽车经济，带动了国民经济，成为强国。德国提出大众汽车的概念，当时提出来，汽车要进入每一个家庭，咱们中国一直不敢提这个口号，汽车进入家庭，进入到一个什么度？能不能说中国老百姓将来要家家有车，德国当时直接这样提，所以就派生出了大众汽车厂，现在你看在国际上基本上在一二名之间摆来摆去是强大的工业体系。
日本，又是后起者，它在上世纪50年代的时候，55年的时候，正式提出日本国民车计划，提出一个轻自动车的计划，轻自动建立了日本汽车工业，带动了日本汽车工业发展。而我们国家汽车工业现在看是怎么发展？我们当时打开国门，在当时改革开放要先把经济搞上去，所以我们要讲鼓励一部分人先富起来，实际上我们汽车工业，如果说汽车工业给用户群也是一个金字塔，从下层到上层，我们汽车工业不是从下层开始的，刚才讲发展历史，人家从基础开始往上跑，我基础车能做了，越做越好，满足更高要求。我们开了国门，我们让先富起来的一部分先有车，我们是从金字塔的塔尖往下走，到现在为止，我们国民车没出来，这个底座在哪里？我们现在提出一个问题，中国国民车在哪里，日本轻自动车占了汽车保有量的37.5%，2013年的数据还占了这么大，从50年代开始建工业，到现在它还这么大。我就在想，中国现在汽车工业是大了，但是实际上国民车还没出来，这个国民车就是普通老百姓能够用得起的交通工具，所以今天我们的话题，低速电动车的概念实际上它在影射一个，我们的中国的市场在底层老百姓里面提出这个市场需求，所以从这点上来讲，至少我是非常赞成我们要发展适合普通老百姓用的交通工具，这一点我觉得跟今天的主题是一致的。
那么在这个前提下面我就提出一个新的思考观念，我要跳出低速电动车的这个观念来看，我就觉得，昨天欧阳教授也讲，实际上我们一直在思考中国电动车怎么发展？两头挤占，一个就是我们从公交开始那个大车，我们得很好，因为有国民需求，有环境、有能源需求以后，我们大车现在做得好。
第二，我们讲小型车，两头挤。小型车到现在没走到后，低速电动车，刚才董会长讲，我同意这个观念，低速电动车应该算小型点从车里面的一类，应该是这样的一个观点，我在讲两头挤的观念，小型车还没起来，如果作为汽车产业来讲，我们现在呼吁提出一个观念，看看能不能引起大家共鸣，把小型电动车作为中国的国民车，来制定中国国民车计划，就像日本55年制定日本国民车计划一样，如果这样，我觉得能够跳出现有的，你看看，美国的汽车工业建立以后，德国建立的大众汽车，当时提出甲壳虫或者高尔夫这档车比美国车要小，跳出美国车压力，建立自己的汽车工业。日本建立它的国民车工业的时候，它又跳出美国和德国汽车工业给它的压力，它做更小的车。在今天我觉得结合能源压力和结合环保压力，我们讲电动汽车要大力发展，在这个思维下面我们能不能提出一个小型的电动车，那这个东西，我觉得我们可以跳出美国的汽车工业、德国汽车工业和日本的这些已经高度发达的汽车工业给我们汽车工业形成的一个压力。我们找到我们既适合国民需求又能够掌控技术自主发展的这样的一个路子来发展，所以我就提出以小型电动车为突破口来制定中国国民车的发展计划。
在这个计划下面实际上要解决的问题，第一，我们要定国民车的标准，什么样的车是国民车？实际上日本轻自动车的国民车计划里面，把这个车描述得非常清楚，发动机的排量、大小等等，它描述非常清楚。我们这里应该也要描述清楚，可以分类管理。前面付理事长也讲到路权的问题，实际上中国区域这么大，不同的区域它肯定是可以对交通工具有不同的路权的，你有不同的路权你就可以派生出符合这个路权的交通工具产品，不是说大家都要完全一致的，应该不同的产品它会找到它自己的市场定位，不同的产品会找到不同的市场定位，第一，我觉得明确标准，有序发展，分类管理，大家可能都可以有空间，而这个空间我认为是非常大，大到什么程度？不是我们现在想象几十万辆的概念，如果作为国民车的话，将来占我们市场，我也按照日本这个例子来想象的话，将来是30%到40%，肯定是一千万辆以上的规模的一个新型的产业，而这个产业可能不亚于我们现在的目前的汽车工业，所以汽车工业大家都讲要放缓了，我觉得汽车工业在新常态里面，它不一定是说要就那么缓，我们讲国民车还没出现，还有广大老百姓在未来十年多的时间里面，实际上我们现在的汽车工业也就这十几年发展起来的，那么想想未来十几年能不能把更多中国老百姓实现他的机动化梦，机动化梦就是中国梦的一部分，中国梦包含什么，从物质生活里面来讲，衣食住行，行就是一个大的梦，物质生活里面，然后才是精神生活上的梦，所以我说这一点，大家能够形成共识，呼吁国家做决策。
然后在政策上，我们刚才讲第一，明确标准。第二，要加快充电基础设施的建设。因为你不把先有鸡先有蛋，永远解不开这个疙瘩，发展电动车这是大家共识，不管低速还是什么速度，电动汽车都要充电，这个基础设施建设一定要加快速度去建。
另外，就是在其它的鼓励政策上，包括新型商业模式，这里面包括刚才讲到，其中我提出一个很重要的，我觉得商业模式的点，买电动汽车如果说你能够给出一个政策，就像我们买第一套住房一样的政策，允许第低息贷款，那么这里面我们讲，这个小型的电动汽车一定在两三万块钱初始购置成本拿回家，每个月付的钱一定会低于现在的油价，而这样的产品，是一个好的电动汽车产品可以做到的，我算过，大概3万块钱拿回家，甚至五年换一个电池，都包在里面，3万块钱拿回家，十年里面每个月付600块钱完全做得到，这些综合鼓励政策，税收这些等等，所以非常期待，中国能够有这样的一个计划，这个计划一定能够促进我们今天的主话题，电动汽车的普及发展，也能够呼应我们今天这个小会场的话题，就是我们讲的低速电动车的一个话题。
所以我相信， 中国汽车工业在现在整体社会在新常态的时候，新常态也是一个平均值，肯定要有发展速度更快一点的地方，而我觉得我们汽车工业可能在新常态里边我们还是要做加法的，要在平均水平线上面，这样才能真正使得中国整体经济变强大，而且也能够解决我们现在大而不强的这样的一个问题。电动汽车一定是能够起到这个作用，而我们中国的广大的消费者市场也能够，事实上今天讲的话题，山东的这些数据就表明了现在在我们中国新型城镇化的过程中，在三四线城市有非常大的使用需求，市场非常大，所以这个千万辆的产业一定在未来的十年我觉得是可以实现。所以在座的，我们大家一块努力，我觉得能够实现我们这个目标，谢谢大家！
